2016年，新能源汽車和鋰電池概念在國家級(jí)戰(zhàn)略的助推之下一片大好春光，長勢(shì)喜人。隨著年報(bào)大幕的開啟，資本市場(chǎng)接二連三地傳出捷報(bào)，去年成績單漲得都不好意思，鋰電池和新能源汽車的愛情巨輪乘風(fēng)破浪。全球主要企業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)潮流，紛紛加快在中國布局的腳步。與此同時(shí)，受益于下游3C行業(yè)需求穩(wěn)健增長，我國鋰離子電池成長空間巨大。數(shù)據(jù)顯示，2014年全球鋰離子電池新增投資近8成集中在中國，年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項(xiàng)目就有25個(gè)，三星SDI、LG Chem等跨國企業(yè)積極在中國布局鋰離子動(dòng)力電池。

　　據(jù)CNESA項(xiàng)目庫不完全統(tǒng)計(jì)，近五年中國電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)的增速明顯高于全球市場(chǎng)，年復(fù)合增長率(2010~2015年)為110%，是全球的6倍，其中鋰離子電池裝機(jī)份額大，為66%。2014年我國鋰電池產(chǎn)量達(dá)到了52.9億只，年復(fù)合增長率高達(dá)40%左右，全球占比達(dá)到了70%左右。2015年上半年鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量24.2億只，同比增長3.8%。根據(jù)《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2015版）》，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715億元，同比增長15%，預(yù)計(jì)2015年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到850億元，同比增長18.9%。

　　2015年國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)34.05萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)15.22萬輛，同比增長2.8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.26萬輛，同比增長2.5倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)10.25萬輛，同比增長10.4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.32萬輛，同比增長91.1%。

　　從碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)看新能源政策與需求

　　19日第三方機(jī)構(gòu)將電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)由17.3萬元/噸修正至17萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)由14.3萬元/噸修正至13.9萬元/噸，金屬鋰均價(jià)也同時(shí)修正。

　　零散成交價(jià)僅作為參考之一，本次修正可分三方面來看：

　　(1)電池級(jí)碳酸鋰方面，在短期的供需博弈中，目前時(shí)點(diǎn)在17.5萬元-20萬元/噸的高位，電池級(jí)碳酸鋰成交暫時(shí)較為清淡、客戶采購謹(jǐn)慎，部分二、三線供應(yīng)商小幅下調(diào)報(bào)價(jià)；

　　(2)工業(yè)級(jí)方面，部分國內(nèi)鹽湖生產(chǎn)出貨價(jià)格在13萬元-14萬元/噸，若定價(jià)14萬元-15萬元/噸，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境之中下游的采購意愿并不強(qiáng)；

　　(3)囤貨部分，由于3-4月份以來價(jià)格已在高位徘徊，此前少數(shù)抱炒作目的的玩家逐步出貨，對(duì)零散訂單均價(jià)帶來一定的影響。另值得注意的是，由于零散訂單成交量并不大，短期調(diào)整并不完全等同于趨勢(shì)。

　　供需格局未改，預(yù)計(jì)領(lǐng)軍企業(yè)的價(jià)格仍然堅(jiān)挺，而大單“協(xié)議價(jià)”更能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)供需。盡管第三方機(jī)構(gòu)調(diào)整零散訂單均價(jià)，我們預(yù)計(jì)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的協(xié)議大單價(jià)依然堅(jiān)挺，而這部分價(jià)格更能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)主流供需，因此也具備更大的跟蹤價(jià)值。細(xì)分來看：